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“中国是一个大型的经济体，货币政策主要是服务国内经济，所以货币政策主要是以我为主，考虑国内的经济形势和物价走势来进行预调和微调。”易纲解释称。值得注意的是，这是易纲再次提到货币政策“以我为主”。此前他在2018年12月清华大学的一场讲座上就有过类似表态。不过当时美联储处于加息周期中，中国央行“以我为主”并未跟随美联储加息，相应地人民币汇率承受了贬值压力。

建立商品互换交易商制度促进市场功能发挥交易商参与场内场外市场的运行机制商品互换交易商作为产业客户参与互换衍生品市场的交易对手，满足产业客户的个性化风险管理需求，同时，利用场内市场进行风险对冲，形成了闭合的风险管理链条。商品互换交易商作为场外衍生品的设计者，可以满足特定客户的风险管理需求。商品互换交易商通过金融工程等方法利用现有的衍生工具，根据终端客户对风险的偏好、对收益率和现金流周期等方面的个性化需求设计新的衍生产品。

李小鹏下一步，我们将贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是党中央关于生态文明建设的战略思想，贯彻总书记在全国生态环境保护大会上的重要讲话和本次人大常委会的精神，积极主动，履职尽责，贯彻落实好《大气污染防治法》，调整运输结构，治理柴油货车污染，为打赢大气污染防治攻坚战作出应有的贡献。以上是我的汇报，不当之处请批评指正。

其实，英致当年的招商政策很不错。以其申请的A级店为例，“厂家承诺会补助200万元，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还”。经济观察报记者在官网“建店支持”中，也看到“各项支持累加计算，最高达市场指导价的15%”的字样。而经济观察报记者在经销商致潍柴集团的函中看到，“2014年招募经销商时推出的三年（2015-2017年）发展规划承诺，2017年将有U80的SUV和P80皮卡投产上市，但时至今日都未上市，欺骗了全体经销商”。

长城证券并购部总经理尹中余认为，近期上市公司壳价下降幅度很大，从高峰期的一百亿元降至现在的四五十亿元，下跌50%-60%。当前上市公司的市值处于较低水平，具有较大吸引力。而IPO审核趋严，手上握有优质资产的资金方也愿意通过买壳方式寻求资产证券化。

除了潍柴，近年来，包括隆鑫、江特和万向等传统零部件企业纷纷加入整车行业。除此之外，还有京威股份、多氟多等进入新能源汽车，但目前取得成功的基本上没有。以京威股份为例，其2018年一季度的财报显示，由于密集投资新能源车领域，京威股份已经由盈转亏，这是7年来第一次出现首个季度亏损。京威股份大股东明确投票反对该公司继续布局新能源汽车领域。而在传统车领域，风险则更大，即便是商转乘的企业，包括江铃汽车、福田汽车、中兴汽车、以至于厦门金龙和青年汽车等，目前也没有获得真正意义上的成功。